光刻机又有“大消息”？

另外一条路则意味着，至少需要 4 名董事投出赞成票，才有可能罢免郭谨一。

　　这数十名呼喊罢免的中高层并非董事和股东，仅仅是管理人员，没有罢免董事的权利。 

　　目前，瑞幸董事会由查扬、庄伟元、刘峰、邵孝恒 4 名独立董事和郭谨一、曹文宝、吴刚 3 名管理层董事组成。 

　　查扬、刘峰是黎辉所发起新增的董事，陆正耀和黎辉的关系不佳。在瑞幸争夺控制权的“内斗”中，庄伟元和邵孝恒都是独立董事一派，并没有站在陆正耀这一边。 

　　除去郭谨一，仅有曹文宝、吴刚 2 名管理层董事属于陆正耀一派。如果陆正耀希望拉拢董事罢免郭谨一，过程也十分艰难。 

　　声势浩大的“逼宫”，可能最终也只是一场无谓的反抗。 

　　2

　　绝境之下，打出新牌 

　　“逼宫”瑞幸的同时，陆正耀被传出开展新项目的消息。 

　　2021 年 1 月初，社交软件脉脉上，有瑞幸员工曝出：瑞幸咖啡技术团队被陆正耀大规模挖走，“如同当年瑞幸从神州挖人一样。” 有员工跟新公司签署协议后“承诺的薪水与奖金很高”。 

　　郭谨一也在全员信中也提到，“造假出局人恶意挖角。”而陆正耀此举是在为共享空间相关项目招揽人才。 

　　今年 12 月底，有瑞幸员工在脉脉上表示，陆正耀开始率领旧部创业，该项目已经持续很长时间。聊天对话页面显示，这又是一个重资产项目，陆正耀想做成加盟模式，一年铺 20 万间。不过，目前这一数字还没有得到更多验证。 
 

这种简单而优美的工作原理，导致燃料电池从环境影响结果看一枝独秀：

　　1、 排放清洁：

　　液态氢和氧气通过燃料电池产生能量，驱动汽车前进，只生成水，既不会有汽油不完全燃烧产生的废气，也没有气候变暖元凶的二氧化碳排放，也不像锂电池那样从生产到回收都有污染。

　　2、车体更轻：

　　比起汽油，氢消耗的燃料总重量要小很多，因此氢燃料电池车只需要装备很小重量的燃料电池就已经足够了，而电动车的重量问题一直都在困扰汽车工程界。

　　3、补能耗时更短：

　　比起电动车充电时间动辄 9 小时，氢燃料充电时间堪比汽油车型，只需要 3 分钟就可获得 500 公里以上的综合里程。

　　4、能耗更低：

　　在美国环保局循环之下，2016 款丰田 Mirai 在满箱情况下，巡航里程为 502 公里，等效能耗为 3.6L 每百公里，是目前的汽油动力汽车效率三倍以上，对比纯电动车，这样的消耗水平也毫不逊色。

　　拥有以上诸多优势，燃料电池汽车显然会被诸多造车巨头高管寄予厚望：说白了，只要钱到位，燃料电池车与汽油车、电动车三分天下亦可徐徐图之。

　　03

　　槽点：高成本和看不见的污染

　　当然，一切看上去非常美好，但是没有实现量产的技术路径，从底层逻辑看都有跳不开的大坑，燃料电池也不例外。

　　历史上看，氢气作为汽车燃料已经有了 200 多年的历史，但由于氢气安全性和能量密度较低，氢气作为内燃机燃料并没有表现出太强优越性。

　　而燃料电池本身也并不是一个新产物，1839 年威尔士科学家威廉格罗夫发明出了燃料电池的原型，在 20 世纪 70 年代，石油危机推动了氢燃料电池在汽车上的应用。多年研发之后，丰田 2014 年推出了全球第一辆燃料电池车，但到 2019 年全球燃料电池车也只卖了 10490 辆。

　　可以想象，尽管燃料电池技术路径早已成熟，样板车也出现多年，但始终没有推广成功，主要是经济挑战。

　　首先，燃料电池车需要像汽油车一样加氢。这里就面临前文中马斯克提到的第一个问题：缺乏足够基础设施。

（编辑：平凉站长网）

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