会尽最大的诚意和努力解决问题

　就在昨晚，“钢铁侠”埃隆·马斯克正式取代杰夫·贝索斯成为新的世界首富。

　　智能车企创始人超越互联网电商平台创始人的身价，“这是新的时代，这是近 30 年最大的历史机遇”，如今正在美国造车的紫辉创投创始人郑刚告诉 Tech 星球（微信 ID：tech618），首富易位是一个新的时代节点。

　　2020 年特斯拉的市值猛涨约 700%，2021 年截至 1 月 7 日收盘，特斯拉股价又大涨7%，市值达到了 7735 亿美元。特斯拉 CEO 马斯克的净资产为 1885 亿美元，比亚马逊 CEO 贝佐斯的净资产多出 15 亿美元，成为首富的马斯克不无“凡尔赛”地表示：“真奇怪”，“回去工作吧”。

　　与马斯克的冷静不同，国内对马斯克封神更早一些。

　　2014 年特斯拉进入中国，包括新浪 CEO 曹国伟、汽车之家总裁李想、投资过陌陌、锤子科技的紫辉创投创始人郑刚是首批 9 名车主之一。国内一众大佬在马斯克面前变成了粉丝。

　　“当时心情很激动，因为你知道电动车一定是未来。”郑刚回忆当时交车仪式上，自己主动要求与马斯克合影，但当时没有想到，马斯克会这么快成为世界首富。
 

不过目前这一市场并没有形成规模，也没有值得关注的玩家、融资消息出现。 

　　而陆正耀表示，其新创业项目将是与抖音媲美的市值千亿美金的项目。千亿美金，是瑞幸股价最高时 120 亿美元的 8 倍。一年铺 20 万间也并非小数字。

　　目前透露的这些信息，充满了“画饼”的氛围。这符合陆正耀的风格。 

　　瑞幸财务造假事件发生之前，陆正耀在被称作资本大佬的同时，也常被拿来与贾跃亭相提并论。 

　　陆正耀是疯狂的。早在十余年前，陆正耀成立神州租车时，便跑出了疯狂的速度。神州租车成立 6 个月后就扩张到 20 个城市。2009 年，神州租车的车队规模还仅有 700 辆，2011 年底时已达到 26000 辆。 

　　之后，陆正耀每开始一次新的创业旅程，便变得更为疯狂一次，这也曾被复制在瑞幸身上，上市之前，瑞幸的开店速度几乎是以每个季度翻一倍的速度进行。随之进行的还有多次巨额的融资。 

　　陆正耀的资本运作饱受质疑。 

　　一开始是神州租车、神州优车，然后是瑞幸，这三家公司帮助陆正耀在资本市场通过质押融资、出售股权等方式套现数十亿。这一问题也曾被媒体、舆论多次放在陆正耀面前，但他从未正面回答。

　　如今，一次瑞幸财务造假事件，一场高达 22 亿的虚假交易，让陆正耀的套路被人们熟知，其故事可能再也难以让人信服。无论新项目是何领域、模式如何，必然要受到更多考验。

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　　阵地不断失守 

　　失去瑞幸咖啡的陆正耀，算得上伤筋动骨吗？ 

　　在陆正耀构建的“神州系”帝国里，不仅仅有瑞幸这一家上市企业，但可怕的是，财务造假事件带来的一系列连锁反应。 

　　瑞幸曝出财务造假后，神州系重要的两家上市公司神州优车、神州租车，也遭遇了信任危机，股价也大幅下跌。

　　神州租车 CFO 曹光宇曾提到：“瑞幸事件对公司造成的影响，主要是导致目前公司没有再融资的可能了。” 

　　危机之下，陆正耀希望及时将优质资产出售。陆正耀曾努力为神州租车寻找接盘侠，但过程艰难。 

　　2020 年 5 月，华平投资为了收购神州租车股权，展开尽职调查，但在当月底终止了买卖协议；7 月 2 日，上汽与神州优车方面签署《收购要约》，计划收购后者约 6 亿股股份，但在半个月后，收购计划突然终止；随后陆正耀又转向北汽，曾宣布，向北汽转让其所持神州租车所有股份。

　　直到 2020 年 12 月，陆正耀才终于卖掉神州租车。12 月 15 日，神州租车公告宣布，神州优车与私募巨头 MBK Partners 出售公司股权的交易已完成，出售共 4.43 亿股股份，占神州租车已发行股本约 20.86%，交易价格为 17.71 亿港元。

　　在多个买家中周旋，陆正耀寻找着可以将利益最大化的买家，最终靠着出售神州租车，在资金上获得了缓冲空间。 

　　不过，交易完成后，神州优车不再持有神州租车股份，陆正耀也从此失去了最有价值的一块资产。
 

　现阶段氢能源车产量大约为每年 1000 辆，这一产量之下，电池成本大约为每千瓦 180 美元，制造一个 100 千瓦电堆成本 12.6 万元，再加上储氢罐，动力电池等成本，一套氢能源车动力总成价格接近 20 万。

　　而燃料电池系统成本占燃料电池车总成本接近 64%，很简单，如果产量进一步扩大，电堆成本可以下降到 39 美元每千瓦，仅为目前的 21%，随着行业进入规模化生产，电堆成本将进入快速下降轨道。

　　当然，目前看燃料电池补贴只要不退坡，购置燃料电池车的成本还是很有竞争力：

　　如果到 2020 年补贴不退坡，燃料电池动力总成成本下降 50%，氢气 30 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 67%；

　　到 2025 年地补完全退坡，燃料电池动力总成成本下降 90%，氢气 28 元/kg，燃料电池物流车全生命周期成本相对燃油物流车低 61%。 

　　在国家政策坚持不懈的补贴之下，长期看，加氢站的成本随着规模扩大也可以进一步降低，全球应对气候变化的坚强决心，是在这个问题上持续烧钱的必要保证。

　　在这个问题上最好的历史案例，恰恰是吃尽红利的特斯拉：

（编辑：平凉站长网）

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