停电、地震“意外收获”

委实，造车新势力们并没有一路坦途，没人能预想到造车新势力如今的盛景。2017 年-2019 年是特斯拉的至暗时刻，艰难的量产过程，马斯克产生了将特斯拉卖给苹果公司的想法，但是苹果 CEO 库克甚至没有与其见面。

　　而国产新能源车行业也在 2019 年跌入谷底，最先上市的互联网造车新势力蔚来，由于据传的亦庄国投 100 亿投资没有落地，蔚来股价最低跌到 1.19 美元。理想汽车创始人李想也对强敌特斯拉的压力感到无奈：“特斯拉从所有人身上碾过去！”

　　2020 年行业迎来转机，遭受疫情打击的新能源汽车逆势销量 180 万辆，同比增长 40% 左右。受产销两旺的影响，蔚来、理想、小鹏的市值节节攀升。时间来到 2021 年开年，特斯拉的上海超级工厂开始发威，Model Y 最高降价 16 万，这让国产造车新势力感受到了“价格战”的压力。

　　2021 年，新造车行业还会复制 2020 年的疯狂吗？特斯拉持续降价，国产新能源车怎么应对？恒大和贾跃亭造车的真实情况如何？造车新势力的技术演化走向何方？郑刚创业的新能源车进展如何？针对这些问题，Tech 星球对紫辉创投创始人郑刚进行了专访。

　　造车是这代人的历史机会

　　Tech 星球：2020 年新造车企业的股价都涨了很多，你买特斯拉或者国产新能源汽车的股票了吗？赚的多吗？

　　郑刚：在去年疫情期间在全球股市大跌的情况下，特斯拉股票在 300 多美元的时候，我买了特斯拉一些股票，挣了 10 倍左右。这和信仰与认知有关系，因为从始至终笃定看好特斯拉为首开创的纯电动汽车产业。因为创业关系，我基本不玩股票，说实话如果是真的只想赚钱，把创业的钱去买特斯拉股票，投资回报会来得更快更直接。

　　Tech 星球：如何看待投资赚钱与创业造车赚钱这两件事的区别。

　　郑刚：造车的创业者在很长一段时间，被别人看上去像极了是张颖所说的“偶然赚来的钱都聪明地花没了”。但实际上聪明的钱本质，就是把偶然赚来的钱，如何投入到别人不懂而错过的地方，把不确定变成确定性的机会，进而创造价值赚钱。说回造车这件事，压力大，每天都焦虑，这是一开始就做好了思想准备，愿意去经历的一个过程，本身就是痛并快乐着，就是这样。

　　Tech 星球：此前有报道称你创业的第一款新车是皮卡，未来会将新车型拓展到 SUV 和轿车领域吗？

　　郑刚：皮卡也算乘用车吧，在美国市场是主流车型，我们的对标公司目前只比我们领先一些，市场空间巨大。我们在中国明年年底会先量产一款 SUV，对标 Model Y，这次 Model Y 降价对市场造成了很大的震动，相信我们的新车面市从各方面对市场也会有一个大的震动。
 

影响也不止于此。陆正耀也失去了手里的美股、港股、A股融资平台。瑞幸股份清零、神州租车被卖后，陆正耀手中仅剩下A股市场的神州优车，但因其未能于今年 8 月 31 日前披露 2019 年年报，被强制终止挂牌。 

　　“神州系”的打法一向是筹集巨资，烧钱、补贴抢占市场，快速上市。陆正耀也被质疑在上市后股价高点套现。 

　　但如今陆正耀失去了再造一个瑞幸的重要融资渠道。 

　　同时，由神州优车、神州租车等公司构成的神州系，公司之间都有着强关联，如果其中一环动荡，其他环节也会受到影响。

　　神州租车又是这一链条中极其重要的环节。神州租车的上游车源来自宝沃汽车（神州优车直接控股）；神州租车的车辆除了用于出租之外，还可租给神州专车（神州优车旗下业务）使用；神州租车的二手车处置问题又是由神州买买车（神州优车旗下业务）解决。 

　　神州租车卖掉后，这些业务的生存能力也让人担忧。宝沃汽车的困境已经十分突出，2020 年上半年，宝沃 BX3 车型的销量曾连续五个月挂零，配置相对要高些的 BX7 车型也曾在 2 月跌至零销量。 

　　一直以来，神州优车的盈利能力也遭受质疑。如果翻看神州优车的财报数据，这些年来，其仅 2018 年获得 2.8 亿元的归母净利润，其余均为亏损。神州优车造血极其困难。 
 

　在中国基础设施高效率的保证下，上海超级工厂在最短时间内竣工，而中国市场大门敞开已经成了特斯拉市值的坚强保证，政府部门在新能源上的长期扶持，都从历史上证明了，基础设施缺口从来都不是问题——钱能解决的问题都不是问题。

　　所以，马斯克指责燃料电池没有基础设施，完全没有道理：电动车的基础设施本身也是在政府补贴之下从无到有，加氢站同样可以复制这条路径。

　　其次，制氢工艺并不环保。这就涉及到马斯克说的第二个问题，认为氢产生于不可再生的化石燃料制造。

　　获取氢气的方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。

　　以下是几种获氢的方案简单分析：

　　目前占主导地位的两种制氢工艺分别为天然气重整制氢和煤炭气化制氢，这两者也是制氢成本最低、最成熟的技术，但会带来大量碳排放，其排放量约占全球总碳排放量的 2.2%。

　　其中水煤气法制氢成本最低，适用规模大，但是二氧化碳排放量最高，且所产生氢气含硫量高。

　　石油和天然气蒸汽重整制氢的成本次之，约为 0.7~1.6 元/Nm3，能量转化率高达 72% 以上，但同样会产生大量碳排放，未来可以考虑通过碳捕捉技术减少碳排放；

　　虽然这两种方案制氢成本很低，但这个问题滑稽之处在于：如果用高碳排放的化石燃料制氢燃料，然后再加氢站加氢，宣称自己是低碳出行，看上去总有那么一点点违和。

　　从这个角度说，马斯克所言不无道理，不过，这个问题也不是完全没有解决方案。

　　如果用水电解法制氢，虽然当下成本最高，在 2.5~3.5 元/Nm3 之间，但成本在不断降低，碳排放量低，且在应用水力、潮汐、风能的情况下能量转化率高达 70% 以上。可以想象，如果未来与太阳能或风能结合，水电解法制氢将成为主流路线。

（编辑：平凉站长网）

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