互联网打工人“同意”加班？

早在多年前，富士康便开始试水电动车业务，只是在很多项目中匆匆来去，并未取得显著的成效。 

　　如今，富士康的手机电子业务增长明显放缓，2019 年富士康年营收同比涨幅不到1%，其迫切需要寻找新的利润增长点，而新能源汽车成为其重要抓手。 

　　对于富士康来说，入局拥有生产资质且已经建成制造工厂的拜腾，无疑在造车业务上迈了一大步。 

　　与此同时，富士康在生产管理上的经验，或许能对拜腾首款车型M-Byte 量产带来很大希望。 

　　但如今的新能源汽车市场，特斯拉全球范围内狂飙突进，国内市场蔚来、理想、小鹏成长迅速，销量连连上涨，即使富士康与拜腾联手，或许也很难从中分得一杯羹。 

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　　拜腾“重遇”富士康 

　　拜腾与富士康的“缘分”，早在 2015 年就开始了。

　　当年，富士康与腾讯、和谐汽车共出资 10 亿元人民币，打造了互联网造车项目“和谐富腾”，拜腾汽车的前身便是和谐富腾旗下主攻高端电动车的子品牌 Future Mobility Corp（FMC），其由宝马新一代电动跑车 i8 前项目总监毕福康、英菲尼迪中国前总经理戴雷分别出任 CEO、COO。

　　不过，和谐富腾并没有造出车，2017 年富士康和腾讯相继撤资，随即和谐富腾宣布解体。 

　　此后，毕福康和戴雷带领 FMC 独立发展，并公布了新的品牌名拜腾（BYTON），同时吸引了不少宝马、奔驰和特斯拉的工程师加入拜腾，一时间被外界评价为“梦之队”。 

　　由于毕福康和戴雷有传统车企的背景，拜腾由此获得了资本青睐，其在 2017 年连续拿到 6000 万美元的 Pre-A 和 2.4 亿美元的A轮融资。 

　　值得注意的是，当时造车新势力大多选择代工生产的合作模式，蔚来牵手江淮，小鹏与海马合作，拜腾却开始自建工厂，其在南京建设高端智能电动汽车制造基地，规划总产量 30 万辆，计划在 2019 年 10 月实现大规模量产。

　　2017 年 7 月，拜腾汽车还以 1 元的价格收购了天津一汽华利汽车，由此顺利获得了造车资质，不过其也需要承担华利 8 亿元的债务。 

　　或许是两位创始人都出身传统车企，因此拜腾一开始就想打造高标准的技术平台和生产线，并将设计开发、供应链和生产制造等各个环节都掌握在手中，但这无疑拖慢了造车进度，而加快了烧钱速度。 

　　拜腾在造车相关的项目上费用都不惜花费重金。比如，拜腾让博世来开发整车控制器，外包价格近亿元，是市场价格的大几十倍；焊接车间内，KUKA 机器人身上橘色被认为难看，就一律改涂成拜腾金的定制色彩。 
 

　郑刚：我认为容纳 15-20 家完全没问题，因为市场太大而且高速增长。还有第二个，现在的新能源汽车，大家认为创业门槛很高，我倒是认为其实是比以前低很多了。

　　美国传统汽车行业从 60 年代一直到 90 年代，没有新的汽车公司产生。但特斯拉出现后中美新能源汽车新品牌如雨后春笋冒出。虽然媒体上有些负面报道，在纯电动汽车这种 killerapp 导致的颠覆性变革来临时候，千军万马涌入是正常不过了，也因此泥沙俱下，什么人都有，你看移动互联网的早期所扫过的各个行业哪个不是这种现象？之后市场会自己大浪淘沙，剩下一些很有竞争力的企业。从产业链协作的角度来说，特斯拉一开始是什么都自己干那是有多难，而现在产业链的上下游都快速成长、壮大起来，分工明确和成熟的结果是让这件事更加简单。但是简单的事情并不容易做，市场需要的是有资源整合能力的人来参这场世纪大变革所带来的机会。

　　所以，未来会有巨无霸企业，也会有很多个性化的造车企业。

　　Tech 星球：你还相信今年还会有企业进入新能源行业，是近 10 年最大创业机会？

　　郑刚：一定会有，明年后年都会有。我觉得这三十年中最大的机会之一。我还有一个观点，就是新能源汽车的出现一举打破了传统汽车所确立起来的百年汽车工业的品牌金字塔结构，品牌还会有，但是组成品牌的竞争要素被重新分配，重新定义，传统 BBA 们如果没有意识到这点，真的就无可救药了。也正因为如此，才给了造车新势力巨大的机会。

　　国产造车新势力成色几何

　　Tech 星球：特斯拉的上海超级工厂对产能提升效果很显著，然后小鹏在广州、蔚来在合肥都有自己的工厂，你觉得超级工厂会是个趋势吗？

　　郑刚：我认为如果是达到一定规模的话，肯定希望有自己的工厂，这样对你才能够掌控产品全寿命周期，代工的话短期可以，长期还是会遇到不同问题。

　　Tech 星球：你的新车造车基地选在哪里？

　　郑刚：我们的话首先会在国内，现在基本上可能很快能确定。

　　Tech 星球：如何评价恒大和贾跃亭造车，你认为他们机会大不大？

　　郑刚：我对恒大造车有些了解，我也去过贾跃亭的工厂好几次。贾跃亭的车从产品角度说非常不错，很有前瞻性，但关键是这件事情没玩好，他为了造车不惜一切代价，非常值得尊敬。

　　Tech 星球：电池技术是新能源车的核心竞争力之一，如何评价被热议的刀片电池？

　　郑刚：第一，刀片电池的出现是个重要的创新，让磷酸铁锂具备了更长的产品市场使用周期，其综合性价比很高。不过我所了解的是刀片电池工艺上在这个阶段很难，挑战大，无法大规模生产，导致产能严重不足；近期突破的前景就不那么乐观。最近听说他们将刀片电池模组化，这种“创新度”就不是那么颠覆了，当然我们支持新造车领域的各种创新。

（编辑：平凉站长网）

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