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　抗争

　　哈尔滨车主李好和他的北汽新能源，扛过了 2021 年的第一波寒潮。

　　最低零下 30℃，即使在我国最北部的这座省会城市，这样的低温也不常见。事实上，这已经低于南极的平均温度，在同样温度的崇礼滑雪场，南极来的企鹅们，已经因为食欲不振腹泻等症状，被送进了保温箱。

　　李好原本很担心那辆开了三年半的新能源车。

　　用东北话说，李好被“扔”过道上一次。

　　去年一月，他开车去取东西，因为不顺利，多跑了些路。半路上，电量显示还有近 20％，李好本来以为能坚持到家，结果，车一下就没动力了。好在当时正处于桥的中下段，是下坡路，利用惯性，车好不容易晃悠到桥底。

　　当时距离最近的充电桩还有一公里——那是李好走过的最漫长的一公里。

　　他先停在原地缓了会，尝试重启。当时，仪表盘已经显示不出公里数，只亮着一只黄色的小乌龟图形。好在还能继续走，时速差不多 10km/h——相当于中速骑行一辆自行车。李好对龟速行驶有了新的认识。

　　用了十五分钟，车终于爬到终点。充电桩的线被冻得硬邦邦的，李好用了大力气才把弯卷成一摞的充电线抻直，给车充上电之后，他跑去最近的商场等待。这是他唯一的选择，车在充电时，有的车可以开暖风，有的车不能，很不幸，李好属于后者。而在大东北，坐在不开暖风的汽车里，与身处冷库毫无区别。

　　那也是一场漫长的等待。因为天气太冷，平时一个半小时就能充满的电，那天，李好等了三个小时。
 

　刘扬伟表示，全球电动车市场 2025 年-2030 年将达到每年 3600 万辆的规模，而富士康的目标是 2025 年-2027 年间拿下电动汽车市场 10% 的份额。 

　　此外，富士康已与多家汽车制造商商谈合作，未来约 300 万辆汽车将使用其平台。2020 年 12 月，鸿海集团更新官方网页，显示 MIH 联盟已先后得到 201 家厂商响应，其中有 AWS、DANA、宁德时代等。 

　　此外，近期苹果也传来消息将电动汽车项目提前两年，首款 Apple Car 将于 2021 年第三季度发布。 

　　作为苹果的“御用”代工厂，富士康近一半收入都依赖苹果，代工 Apple Car 的机会也很诱人。更不用说和大、贸联等大厂已经因 Apple Car 的备货需求全面爆单。 

　　如今，富士康与 FCA 的合作造车，距离正式推出产品至少还需两到三年的时间，而通过投资拜腾汽车，富士康可以快速加强自己在电动汽车领域的代工实力，也可提前为代工苹果电动汽车做准备。 

　　3

　　富士康需要拜腾 

　　2020 年，新能源汽车行业两极分化加速进行。一边是理想、小鹏等车企接连赴美上市，另一边赛麟、博郡以及拜腾等接连暴雷。

　　当前，处于资金断裂、业务停摆状态的拜腾，也正好给了富士康“抄底”的机会。

　　虽然之前彭博社传来双方合作消息，称富士康拟向拜腾注资 2 亿美元，一起推进M-Byte 量产，但后续双方均没有回应 2 亿美元投资的传闻。根据公布的协议文件显示，富士康只需要提供技术、经验。双方合作范围仅限于业务合作，并无直接投资关系。

　　当然，富士康选择拾回拜腾也不仅因其“免费”或是 5 年前的缘分，根据《财经》报道称，在 2020 年初的 CES 展，富士康就对拜腾的产品和团队产生兴趣，双方已经建立初步联系，但被疫情耽误了实地考察的机会，直到 11 月，来自台湾的富士康团队才来到南京的拜腾总部做交流考察，并且在年底最终敲定了合作。

　　拜腾也并非“只会花钱的 PPT 造车”企业，其首批试生产车辆已于 2020 年上半年顺利下线，并完成相关安全法规检测。

　　更重要的是，按照工业 4.0 标准设计的拜腾南京智能制造基地项目已经完工，冲压、焊接、涂装、总装、电池等先进的工艺设备安装调试完成，而且拜腾也已经取得新能源汽车生产资质。
 

　　Tech 星球：蔚来 1 月 9 日要发布一个轿车，你看好这个市场吗？

　　郑刚：将任何地上跑的车型电动化，都有很大的市场，更不用说蔚来现在想切入主流的二十几万元乘用车领域，我估计蔚来新车要卖 30 万元左右。

　　据说新车号称达到 800 多公里的续航里程，这会引起市场的高度关注。

　　Tech 星球：未来国内新造车企在世界范围内会是什么角色，会诞生下一个国产首富马斯克吗？

　　郑刚：我认为中国注定会是世界新能源汽车的消费大国，更可能是供应全球市场的超级大国，未来全球纯电动汽车 80% 中国造的可能性不是没有。不但因为成本优势，更是因为市场优势和政策优势以及人才优势所决定，因此国内也会有下一个特斯拉和马斯克，市场竞争会越来越精彩。

　　“新罗马”不会沿用旧市场定位

　　Tech 星球：有人说新能源车市场的格局讲会是三分天下，特斯拉统治城市，比亚迪统治农村，造车新势力也是一极。

　　郑刚：现在大家抢的是燃油车的的市场份额，现在每个人都在做自己的事情，新能源车仅占整个市场的5%，未来市场变化都有无限可能。

　　Tech 星球：舆论认为特斯拉不想做 BBA（奔驰、宝马、奥迪），而是下一个大众，而造车三杰依旧想维持 BBA 的定位，你怎么看未来新造车势力的定位？

　　郑刚：不能用传统的眼光来看特斯拉的产品和定位，现在很多人跑入误区。Model S 早期的时候在美国是 12 万美金，很多人在美国拿它来对比奔驰 S600。后来 Model X 在中国是是七八十万，然后很多人就找传统车型比如奥迪 Q7 对标，特斯拉的一通降价打乱了这种对标体系。

　　特斯拉从头到尾就没有把自己的车定位成某个品牌的什么车，你要去理解埃隆马斯克这个人，他想做的是改变世界。做一辆豪华车，能改变世界吗？改变世界的方法就是让所有人都开上电动汽车，这才叫改变世界。你理解了这点，你就能理解特斯拉的各种骚操作。

　　传统汽车工业 100 年的品牌已经被碎片化了。谁是（新的）奔驰，谁是（新的）宝马，谁是给乡下农民开的都不重要，未来电动车不会再按这套体系定位。

　　Tech 星球：新的格局要有新的主导者制定？

　　郑刚：对，然后所谓的品牌，所谓的什么金字塔，所谓的体系和覆盖范围都已经不适用。现在是讲智能的时代，电动车已经超越了只是硬件的本身，你获取信息的方式，新的生活方式都与这辆新车息息相关，这是智能车带来的更大意义。

　　Tech 星球：你觉得今年国内新造车竞争会走向什么样的局面，能否简单预测一下。

　　郑刚：2020 年是新造车的元年，2021 年是爆炸性发展的一年。原来，我们认为电动汽车取代燃油车大规模的走入家庭，时间节点可能是 2025 年，我认为 2023 年甚至 2022 年就可以达到。这给了目前站稳脚跟的造车新势力以巨大的机会，资本市场给他们这么高的估值，我认为就是含有推测他们能够抓住未来3-5 年的市场机会，而传统汽车没有招架能力。

　　当然，这里面还有一定的问题，比如说目前阶段新能源车充电难、充电速度慢，但已经不是没有应对方法了，我们自己做了很多尝试，在充电这方面我们进行了自主创新以及创造新的商业模式去改变充电难的问题，这也是我们一个秘密的项目，一旦成功，或许能带动整个新能源汽车行业的发展。

（编辑：平凉站长网）

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