如果没有离职，我可能就是下一个倒下的人

2011 年，世界最伟大的产品经理之一的乔布斯因病逝世，大洋另一边的中国创业者，纷纷接过乔布斯衣钵：雷军推出小米手机一代，总结出“专注、极致、口碑、快”七字秘诀；贾跃亭大喊“生态化反”，同时玩转七个子生态。一时间，互联网思维响彻大江南北。

　　“让羊毛出在狗身上，再让猪买单”的商业逻辑，搅得餐饮等传统行业人心惶惶。

　　在 2014 年互联网思维鼎盛之时，海底捞创始人张勇一度被吓得睡不着觉：“你跟互联网的大佬开会，开几次你就变成神经病！什么都不要钱了！我就怕他们开一家火锅店，吃饭不要钱，要是遇到这个事情我就‘瞎’了。”

　　投资了乐视的张勇，在一次乐视内部分享会上，就曾逼问贾跃亭：“你实话告诉我，你到底开不开火锅店，因为你开火锅店肯定不要钱，那我不完蛋了吗？”

　　谁能与“不要钱”的对手竞争呢？“互联网焦虑症”成了张勇们的心病。

　　当时的餐饮界，也有一个乔布斯的学徒——巴奴毛肚火锅创始人杜中兵，他是第一个给“互联网思维”泼冷水的餐饮人。

　　2015 年 3 月的一场由餐饮老板内参主办的论坛上，杜中兵提出了品牌管理中秉承的三个“绝不”：绝不玩互联网思维，绝不玩取悦顾客式的服务，绝不玩流行化的装修设计、创意。

　　“大家都在盼望成为风口上的猪，贪念太重，眼光太高，一切都构思过度，”杜中兵觉得，“唯独缺少对一种简单而普适的商业逻辑的尊重。”

　　在率队三上北京，研究互联网名词概念后，杜中兵得出了结论：互联网只是一种连接而已。互通、连接，当一切关节都打通，那就做到了互联网思维。

　　“这些理论，这些现象，在某种特定情况下是对的，但不一定适合餐饮业和我们；我们看到的是华为凭着扎实的产品基本功一骑绝尘。”

　　产品，恰恰也是乔布斯认为的企业最底层力量。当互联网泡沫褪去，进入拼真刀真枪的艰苦创业时代，产品主义的价值再次凸显。

　　吴晓波 2021 跨年演讲中提到一个案例就是巴奴毛肚火锅，凭借品类创新，把火锅中用的最多的产品毛肚，通过技术创新的方式做到极致，成为 2020 年仅次于海底捞和呷哺呷哺的 TOP3 品牌。
 

此外，英特尔与 Adobe 合作推出的硬件加速技术，对相应用户也有一定吸引力，像是 Adobe Premiere Pro 上的英特尔硬件加速编码/解码技术。

　　而像 Clarisse iFX 这种复杂昂贵的 3D 渲染软件甚至建筑行业的绘图模拟的工业软件适配则更难说了，工业级软件开放商适配的动力并不是那么强，它们和工业消费者之间的关系更为稳固，在工业领域消费者的软件选择并不多。

　　另一个 ARM 乃至 AMD 都较难跨越的领域是游戏，英特尔和整个产业链建立了较为密切的联系，不少游戏都会特别为英特尔系列的 CPU 优化。
 

　作为 PC 行业的霸主，多年来不管是和 Windows 组成的 Wintel 联盟还是和众多笔电厂商合纵连横，英特尔的优势也不仅仅体现在性能上，它也有着高壁垒。

　　在专业领域，英特尔还是有着 ARM 芯片所无法比拟的优势，就目前而言 M1 尽管面对同级别的英特尔处理器有优势，但在更高性能层级的产品，苹果还未能拿出相应的应对方案，iMac 、iMac Pro 、Mac Pro 等高性能产品的 ARM 处理器版本还未出现。

　　至于它们什么时候能出现，也不仅仅和 ARM 硬件性能有关，还要看相应工业软件的支持，像 Adobe 也表示 Photoshop 等软件要到明年才能完成适配，毕竟大部分购买这些高性能 Mac 的用户，目的主要还是通过工业领域的各种应用完成生产。
 

一场疯狂的新能源造车运动，在春天埋下伏笔。

　　此后 6 年里，特斯拉股价猛涨，1 月 7 日，特斯拉股价触达 816.04 美元，创历史新高，较 2014 年底的 44.48 美元增长 1734.6%。

　　国内造车新势力也成为资本宠儿，前半场，是数额不断被刷新的融资额，后半场，是疯狂的股价：2020 年，蔚来涨幅逾十倍，市值超过宝马、通用等巨头；小鹏汽车和理想汽车则分别上涨 328％ 和 243％。

　　然而，上述种种，都与东北都无关。

　　一道山海关，生生把新能源车生意隔绝成两个世界。2019 年上半年，全国新能源汽车累计销量 56 万辆。其中，黑吉辽三省总销量 4225 辆，占比仅 0.75%。

　　李好只能在虚拟世界里感受这些，在哈尔滨，他所处的公司业务很小众，主要销售新能源货车和商务车。前者主要面向物流行业，严格来说，这也是政策的产物——2018 年，哈尔滨出台新规，针对货车制定了严格的限行条例。而新能源的轻型、微型货车，不受此限制。

　　好在，新能源货车的订单虽不多，但销售提成高。每卖出一辆车，李好能拿到的提成，比传统燃油车多出 2 到 3 倍。

　　相比普通车主，李好更真切感知着新能源车在东北的水土不服。

　　每到冬天，门店的维修业务就会倍增。续航里程不准、充不进去电等等，各种各样的毛病缠上车主。寒冷，宛若一块试炼石，敲裂了新能源车背后并不成熟的生产链条。

　　李好觉得，厂家的里程算法有问题——它无法根据气温变化而改变。而这一漏洞，很可能是由于厂家急于把产品推向市场，测试不全面所导致。

　　当然，电池本身的续航能力也堪忧。

　　微博用户“泡椒水蜜桃”称，特斯拉的说明书明确提到，在零下 20 度停放超过 24 小时，会对电池造成不可逆的损伤。

　　“据我了解，现在厂家成批生产电池，没有能真正扛到-25℃以下的。”李好很无奈。他只能建议车主：尽量把车停在地库，如果没有地库停在背风的地方。

　　店员们也曾头脑风暴，想因地制宜，创造为车保暖的办法，比如用热风机吹、用棉被把车围上，电池再单独包上等等。然而，在酷寒面前，全是无用功——包上棉被的车内，只比室外高 2 度。

　　退货也时有发生。李好卖过一辆车，一周后，车主来退货，他没辙，只能折价 1 万帮忙转售。此后，每个客户的使用场景和条件，他都会一一问清楚。

　　刚过去的 2020 年，李好所在的门店，在全国大区销售排名毫不意外地垫了底。然而，从经理到一线销售，所有人都很淡定——反正年年如此。

　　而处于珠三角的深圳则是该品牌销量最好的城市。“（深圳）一年能卖出 1 万多台，我们就是人家的零头，两年能卖出上千台。”

　　李好喜欢马斯克，他的赚钱目标之一，就是将来买辆特斯拉。

　　2020 年 12 月 27 日，是让李好感到高兴的日子。特斯拉在哈尔滨开了首家体验店，他虽然没有去店里，但当天就把消息转发到了朋友圈。

　　距离东北的春天还有 2 个月，到时候，门店又会迎来旺季——虽然旺季销量跟南方城市的淡季都没法比，但李好总是怀抱着希望。

　　至少未来三年，他都不会离开这个行业。他积极捕捉着细微信号，比如，目前占哈尔滨市场份额最大的充电桩 App，两年前还没有，现在，在全城已经铺了十几个场站。

　　当然他也清楚，最关键的，还是电池。

　　有时候这也确实叫人疑惑：马斯克能造出飞往火星的火箭，怎么就造不出能在东北正常行驶的特斯拉？

（编辑：平凉站长网）

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