回形针翻倍扩张

　1998 年，“打久了不心疼，听久了不头疼”小灵通横空出世，由于辐射小、资费低、便于携带等优点，成为了国内通讯设备公司们争相追捧的产品。

　　华为对此却并不感冒，时任华为总裁的任正非说到“短暂的赚钱机会，宁可赔死，华为也不去做过时的技术。”然而，凭借着“过时的技术”中兴通讯通过小灵通快速崛起，销售一度达到了华为的 80%。

　　眼红的华为人在 2002 年 10 月，准备了手机业务立项汇报材料，在一次任正非出席的研讨会上，时任运营商解决方案部副部长的张利华说道“消费者一年会换好几部手机，中国有好几亿消费者，华为应该尽快立项 3G 手机。”

　　任正非听完拍着桌子怒斥道“华为公司不做手机这个是，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！”

　　仅仅过去了一个多月，任正非就上演了大型真香现场，在听完张利华准备好的立项汇报资料后，任正非对负责财务工作的纪平说“纪平，拿出十亿来做手机。”

　　之后，手机业务成就了今天的华为。

　　01 华为的新增长曲线

　　根据华为 2019 年的年报数据披露，华为消费者业务实现营收 4673 亿元，运营商业务营收 2967 亿元，企业业务营收 897 亿元。

　　对于目前的华为而言，营收大部分通过手机等产品实现，并非之前的通讯设备业务。当手机业务在面临行业增长的天花板时，切入当红炸子鸡新能源汽车市场，能给未来业务带来巨量新增量。

　　华为到底造不造车？是否会上演真香 2.0?尚未可知，但就目前的形式来看，华为做出了相对明智的决定。

　　一方面，华为没有整车制造技术，而且目前随着小鹏、蔚来、理想等造车新势力的上市，最好的造车窗口期已经过去，而且新势力们大部分都还在盈亏平衡线附近徘徊，“投入多，回报少”在这个逐渐拥挤的赛道用钱砸出一个市场份额显然不是一个理智的选择。

　　另一方面，对于华为而言，他的优势在于庞大的存量用户及技术，这其中包括了芯片、操作系统、云、5G、物联网。而结合技术之下的智能汽车解决方案，目前阶段而言还并不成熟，从软件到硬件，目前都不是华为最好的整车制造时机。

　　多次宣布不造车的态度，也在向整车厂表明，华为只是他们做车的朋友，而非竞争对手，打消外界对华为的担忧，从而在这个传统汽车向智能汽车转化的过渡期，拥有更多的“试错”成本。

　　通过已经公布的华为 Hi 全栈智能汽车汽车解决方案来看，一共被划出了三个操作系统：智能系统（HOS）解决智能座舱方案、智能驾驶操作系统（AOS）解决智能驾驶方案、智能车控操作系统（VOS）解决智能电动方案。

　　结合布局来看，华为包揽了智能汽车最重要的的软件系统和平台，整车厂商只需要考虑如何为用户打造差异化体验的应用软件。

　　在软件定义智能汽车的时代，这样的布局的意图很明显，通过掌握智能汽车的核心，从而把握住智能汽车的流量入口。

　　在这样的基础上，华为进行了“广撒网”，与 30 多家车企展开合作，搭载着华为相关解决方案的比亚迪、沃尔沃等产品正在逐渐落地，预计在 2021 年，计划预装超过 500 万台车。
 

　转转合并找靓机之后既未实现盈利，月活还持续下降，这让资本市场如何对其抱有信心？再来看增量空间，从全品类转向二手手机赛道的转转能给予资本的想象力恐怕不容乐观。

　　从外部环境来看，二手手机赛道对手强大且入场更早。

　　拍拍与爱回收于去年 6 月份便进行了战略合并，同时由京东领投“爱回收”新一轮超过 5 亿美元的融资，今年 9 月，爱回收再次拿到过亿美元融资；闲鱼也在去年 7 月宣布参与回收产业链条，支持 57 类可回收衣物的上门回收，包括数码产品、图书、衣帽物品等，今年则继续联合天猫推出荣耀、vivo 等手机品牌的以旧换新活动。

　　闲鱼有阿里这个后盾支撑，拍拍X爱回收有京东的 3C 供应链以及成熟的质检体系，反观 58 和腾讯的九宫格却难以为转转提供生态支撑。

　　从内部来看，在 3C 赛道上的玩家们开始布局手机回收市场时，转转采用的还是类似竞拍的模式，由用户自己卖产品，转转提供验机服务，从中收取服务费。不仅入场稍晚，如今的转转还处于月活下降和盈利困难的双重焦虑中。

（编辑：平凉站长网）

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