Java知识体系详细总结

　　据一位关注汽车板块的投资者介绍，“华为造车的传言背后，主要是利益驱动，股市大涨大跌都会有人获利，所以对于散布谣言的人来说，只要有利润，谣言就会一直存在。”

　　面对市场的花式传闻，华为轮值 CEO 徐直军也多次声明：“华为不造车，将聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企造好车。”

　　即便如此，市场上仍有部分人以“华为说不做手机却做了手机”作为例证，对华为造车抱有期望。但回顾那段历史会发现，当年华为进入手机市场，是因为欧洲市场提出要求，要想在欧洲建设基站，必须为欧洲提供廉价好用的 3G 手机。

　　2003 年，华为想在欧洲建设 3G 网络基站，但早就拿到 3G 牌照的欧洲运营商却给出了自己的困境：“我们现在不着急进行 3G 基站建设，缺的是 3G 手机。没有 3G 手机，消费者就不会使用 3G 网络，电信运营商无法在 3G 网络赚钱，也就没有资本去建设 3G 基站。”

　　手机成了必须的市场敲门砖，华为只能硬着头皮上，于 2003 年 7 月成立了手机事业部。

　　华为手机在 2011 年以前，走的都是面向运营商的“定制之路”。所谓定制，一是客户自负盈亏，手机只有电信运营商的 LOGO；二是电信运营商和华为共担风险、大家按销量分成，手机上印电信运营商和华为双 LOGO。

　　华为手机业务部门一名离职员工，曾在一篇采访中提及：“定制是个苦力活，做一款手机，净利润率大概只有 5 个点。客户提供市场预测，很多物料需要提前三个月下单。如果市场预测不精准，物料就可能砸华为手上了。”

　　而当年负责华为手机欧洲市场的销售人员陈国龙，也曾在媒体采访中半开玩笑地称自己是华为手机的“炮灰”。

　　所以，无论哪一种，其实手机业务当时都不赚钱。

　　2008 年，稳定海外基站市场后，华为曾希望出售手机公司 49% 的股份来为未来的手机业务发展找到“专业的合伙人”。但这一交易，因为 2008 年 9 月美国次贷危机爆发，而画上句号。

　　经过三年沉淀，2011 年，华为手机依靠 K3V2 才开始迎来新起点。

　　回顾这段历史，我们会发现：和曾经不做手机就不能卖基站的窘境不同，当前，华为坐拥比亚迪、长安和沃尔沃等 20 多家汽车企业的战略合作，完全没有必要涉足整车。

　　所以，除非遇到“曾经的手机困境”，否则“涉足整车”大概只是华为的备选项。

　　2、华为能不能造车？

　　回到华为造车的话题上，自从 2014 年，苹果宣布推出车载系统 CarPlay 以来，目前谷歌、英伟达、AMD、高通和众多公司，都在 2018 年之前分别发布了智能汽车解决方案。

　　其中，关于苹果造车的讨论最热，外界盛传苹果要进军整车制造。但从 iPhone 的制造模式看，苹果只会涉及芯片、自动驾驶和车机系统等汽车核心领域，而大部分硬件，可能会通过采购和代工的模式实现。

　　值得说明的是，苹果和华为各有各的优势。华为的强项在和 5G 相关的车联网上，而苹果则依托 iPhone 背后的庞大生态，在车载应用上更有优势。

　　所以，如果两家公司都进入汽车市场，华为的模式更像谷歌和高通，而苹果则会延续 iPhone 的代工玩法。

　　从目前外界流传的信息来看，华为造车瞄准的其实是全球 Tier1 地位的博世。
 

　　在 IT 行业，不加班似乎已经成了不正常的行为。“我男朋友入职拼多多以来，只有周日一天休息，但是这天经常要上班处理工作，甚至 12 点还在忙公司的事情。他们领导有时会凌晨一点多聊工作，聊的没尽兴的话到凌晨三点还要电话里谈规划。”来自上海的 Yuki 说，互联网公司加班都已经形成一种氛围，在高强度的工作压力下，男朋友也早已变成了前男友。

　　多名互联网公司员工分析称，大多数互联网公司不像传统行业需要打卡上班，但是工作量和需求摆在那里，做完才能走。另一个加班的原因是大家习惯性晚到，有的时候需要讨论就会误了下班的时间点，最主要还是与互联网行业瞬息万变的节奏有关。

　　工时管理成一纸空文

　　就在上个月，两家知名公司的员工猝死消息，也在社交媒体上引起广泛关注。12 月 3 日，国美电器福州分公司一名 27 岁员工在年终誓师大会期间猝死。12 月 9 日，商汤科技上海公司一名 47 岁的员工在公司健身房外猝死。

（编辑：平凉站长网）

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