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　　房企开始跑马圈地

　　房企正成为长租公寓市场一支重要的力量。

　　2020 年 1 月 4 日，多家媒体报道万科意欲在长租公寓赛道加码，对此，万科董事长郁亮接受媒体采访时坦承：“万科做长租公寓快 5 年了，亏了 90 个亿，直到今天，我才能告诉你万科开始不赔了，把运营管理逻辑弄明白了。”

　　这意味着，在蛋壳等长租公寓品牌遭遇滑铁卢之际，房企们或将跑马圈地。

　　据前瞻产业研究院数据显示，2019 年我国长租公寓市场规模已达 1.73 万亿元，到 2025 年市场规模有望突破 3 万亿元。

　　在前景辽阔的长租公寓赛道上，房企为何之前一直处于相对落后的状态？没有租金贷这个天生缺陷，为何仍难言崛起？

　　没有租房贷，还有其他坑

　　“租房绝不是一件简单的事，可能遇到坏房东、黑中介，甚至更糟糕的是跳入火坑。”具有三年多租房经验的周汤如是说。

　　2016 年大学毕业之后，周汤就在西安谋生，而租房成为头等大事，相当长一段时间与同学一起辗转多处合租，碰到不少烦心事。

　　譬如，有一次空调坏了，房东劈头盖脸地教训他们怎么不爱惜东西，把她的空调弄坏了，后来空调售后维修师傅表示，空调长久不用压缩机出了故障导致开不了机，“翻起脸来根本不讲道理，既不认签的合同，也不考虑商量着来。”

　　不堪忍受之后，周汤将目光投向了长租公寓。

　　彼时，周汤与同事看上了某互联网长租公寓经营的一套房子，押一付一，一年一签，但租金可以月付，签订合约之时，对方拿出一堆文件要求签字。

　　“所谓的月付就是‘租金贷’，银行给公寓提前支付一年租金，我们每个月还银行的钱。”周汤在一份文件中发现了端倪，“当时说行业都这样，又不影响征信，怕什么。”

　　周汤在网上搜索一番，发现自如等长租公寓头部企业的确都有这个诉求，最终签了合同，所幸一年之后互联网长租公寓暴雷潮苗头初现，合同到期之后周汤与同事未再续约。

　　周汤告诉锌刻度，如今他们已搬入一家万科旗下的长租公寓泊寓，完全没有“租金贷”的诉求：“谁说这是潜规则来着？”

　　一个问题解决了，另外一个问题又浮现了。

　　对周汤而言，房企长租公寓难以忍受的是电价按照商用电计费，不同地方价格不一，多在 1.2~1.6 元/度，而之前的互联网长租公寓是按民用电计算，即每月家庭用电 210 度及以下电价为 0.5469 元/度，210 - 400 度为 0.5969 元/度，400 度以上为 0.8469 元，这么来看商用电是民用电贵二三倍，生活成本有较为明显的抬升。

　　“再想省，一个月水电费上 400 元，也 So easy。”周汤戏虐道。
 

　基于经济上的不确定性，2020 年多家上市公司都进行了抛售股票的套现，而华为也在 2020 年 11 月，通过出售荣耀来换取更多流动资金，以保障关键业务的持续推进。

　　在了解华为的一位技术从业者看来：“华为当下最需要突破的是芯片制造。”

　　据这位从业者介绍：“在台积电不能给麒麟先进制程的芯片代工后，华为 2020 年其实过得很难。所以，对于当下的华为来说，如何减少资金压力的同时，还能为未来发展争取到更多的利润，就成了华为是否造车以及如何造车的取舍关键。”

　　2019 年 4 月，华为曾在上海国际车展上表示：未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术。

　　结合汽车硬件利润不高和经济环境不确定性风险极大的现实去考虑，“华为不造车，帮助车企造好车”的定位，其实更符合华为的长远利益。

　　和这一事实有关的一个数据是，作为华为造车对标的博世公司，该公司 2019 年汽车业务收入 777.2 亿欧元。这一数字，已经完全超越国际知名豪车品牌奥迪公司在 2019 财年的 556.8 亿欧元营收。

　　而这，可能就是华为没有选择造整车的原因。

　　4、华为给市场带来的改变

　　从 2013 年华为成立“车联网业务部”，正式涉足汽车市场，到 2014 年和 2015 年小鹏、蔚来和理想成立，随着众多选手上场，智能汽车也在 2019 年成为了资本的宠儿。

（编辑：平凉站长网）

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