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Python爬虫自学

发布时间:2021-01-27 09:47:10 所属栏目:传媒 来源:互联网
导读:除了租金之外,房企还通过增值服务挖掘消费潜能,譬如万科旗下的泊寓一些房间是没有洗衣机的,只能去公共洗衣机花钱洗衣。 这么来看,房企的长租公寓与其他长租公寓堪称两个物种。 杀出重围走向何处? 尽管看好长租公寓的房企不少,然而真正舍得下血本的却不

 除了租金之外,房企还通过增值服务挖掘消费潜能,譬如万科旗下的泊寓一些房间是没有洗衣机的,只能去公共洗衣机花钱洗衣。

  这么来看,房企的长租公寓与其他长租公寓堪称两个物种。

  杀出重围走向何处?

  尽管看好长租公寓的房企不少,然而真正舍得下血本的却不多。

  据中研网数据显示,截至 2019 年,TOP30 房企中逾 6 成公司涉足长租公寓,其中万科旗下的泊寓和龙湖旗下的冠寓新增规模占 TOP10 房企长租公寓新增规模比例近 6 成。

  简而言之,万科与龙湖走在行业的前列。

  公开资料显示,泊寓累计进入 33 个城市,开业房间数超 13 万,在租客户超 15 万人,整体出租率 94%,续租率 55%,累计服务 40 万客户,上半年营收 10.5 亿元;冠寓开业房间数约 7.9 万间,整体毛利率在 32%~35%,出租率达到 88.6%。

  此背景下,房企要在赛道上更进一步,仍有两大挑战无法忽视。

  一方面,长期盈利模式仍不明朗。长租公寓土地成本高、回报周期长,亏损成为行业的代名词,这在一定程度上加重了房企的现金流负担,而在持续亏损状态之下,有的房企将其剥离独立经营以避免影响主业,

  因此,在长期盈利点仍在摸索的背景下,主流房企虽看好长租公寓的前景热情参赛,但敢于投入重兵的却寥寥无几。

  一名业内人士告诉锌刻度:“一个解决思路是利用集体土地建设长租公寓,企业仅仅获取土地的经营权和使用权,从而无需缴纳巨额的土地出让金;另外一个解决思路是为卖房引流,长租公寓的租金在一定年限内 100% 抵购房款或车位款,从而转嫁经营成本。”

  另外一方面,短时间无法成为核心业务。房企投资的长租公寓虽然增长较快,但与主业相比就是小巫见大巫了,那可是一个 17 万亿元的市场,这意味着房企的重心难以在短时间内迁徙,进而就无法获得更多资源的倾向。

  “当前房地产开发仍是房企主业,且长租公寓多处亏损状态,因此规模较小。”中原地产上海首席分析师卢文曦称。

  譬如 2020 年上半年,万科长租公寓业务营业收入为 10.5 亿元,而总营业收入约 1463.5 亿元,占比不足 0.72%。

  对此,郁亮近日也表态:“未来5~10 年,万科收入的大头来自地产开发,这一点不会改变。”
 

 这意味着,华为作为新入局者,很可能会影响博世在中国乃至全球的营收。

  但作为智能汽车产业全球变局的参与者,无论是华为还是博世,其实都在做顺势而为的生意。只是随着产业格局的变动,新老势力们难免会有一场血战。这场战争,对华为、高通、英伟达等新势力是机遇,而对博世这样的老对手则是挑战。

  但无论是谁坐上新王位,风暴已来,智能化的战争已经无可避免。

  时代大潮之下,华为给行业带来的变化,可能是成为中国 Tier1 后,能否带领中国车企征战全球的悬念。
 

在 Tier1 目前被外国公司垄断的当下,许多汽车从业者对华为抱有很高的期望。

  随着产业分工的加速,类似智能手机“一个国家负责一件事情的区域化格局”正在加速形成。

  对汽车上游的垄断,一位从业者分享了自己的所见所闻:

  因为国内缺少 Tier1 的企业,所以很多上游的公司做出什么汽车专用芯片,往往都需要先找博世等公司进行认证,不完成认证国内的车企就无人敢用。

  不敢用的原因不是芯片不好,而是汽车制造时,汽车上电子系统都是博世等公司提供的,企业不知道更换芯片后会不会出问题,基于怕出事的担忧,不用才是企业的最优选。

  在他看来,让华为成为国内的 Tier1,有助于在国家内循环战略下,形成中国自己的智能汽车标准,从而围绕标准,培养一批真正有竞争力的上游公司。

  但和普通人期待华为“汽车”的心情不同。

  一位汽车从业者说:“目前的车企,对全力梭哈华为的造车方案其实有一定的排斥态度,比如长安,既和华为合作,也和博世、阿里及腾讯等公司有所往来。”

  对于车企这样选择的原因,他补充道:“面对智能汽车快速分工的新格局,车企其实比谁都了解这个趋势,所以大家尽管想去拥抱,但也担心产业链快速整合之后,自己的利润会越来越少。”

  对于车企的疑虑,徐直军曾在 2020 年 9 月接受 21 世纪经济报道采访时,表达了一个观点:“未来,不同的车企基于自己的能力和策略会有不同的选择,有些会选操作系统,有些可能只会选我们的硬件,有些会自己做,但是,我们给他们提供了不同的选择。”

  结合“华为多次发表不造整车”的言论,当下的华为一边提升自己辅助造车的能力,另一边也在用开放的态度,给车企吃下“不抢生意”的定心丸。

  作为华为直接对标的博世,其实远比车企更为紧张。

  在第十二届汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车负责人王军曾表示,华为正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到 200 美元甚至是 100 美元。

(编辑:平凉站长网)

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